Звонок на сайт: 8 (921) 137-30-60

шлюз

Столетняя судьба Судьбиц

Шлюз Судьбицы Мариинской водной системы  и нынешнее сильнейшее маловодье - это две разные истории, но оказались связаны одной нитью - рекой Шексной. Не упади нынешний уровень главной водной артерии района примерно на три с лишним метра, мы бы не увидели это уникальное инженерное сооружение, которому почти сто лет…
 
Аки посуху
 
     Был один из бесснежных и бессолнечных ноябрьских дней, унылость которого скрасил иней, богато украсивший деревья, кусты, нескошенную сухую траву, а также камни и миллиарды двустворчатых ракушек, которыми обильно усеяно дно залива со странным названием Глухой Захап. Еще весной тут стояло более метра воды, и рыбаки спокойно рассекали  по заливу на моторках. А теперь я иду по его растрескавшемуся дну, и высохшие ракушки звонко хрустят под ногами.
      Вот и река Шексна. Ее берег отступил от своей привычной кромки  на десятки метров. Продвигаясь вперед к Судьбицкому шлюзу, мне пришлось скакать по камням, которые в обычные годы скрыты почти трехметровой толщей воды…
 
Другая цивилизация…
 

    А вот и шлюз. На одной из его гранитных поверхностей высечена дата - 1915 год. Странно видеть здесь в безлюдном месте посреди леса и воды идеально ровно уложенные гранитные блоки шлюзовой камеры, подниматься по каменным ступеням на площадку у верхних ворот. Мне вспомнился Питер и набережная Невы, закованная примерно в такой же гранит. А может, тот же самый, поскольку добывали его в одних карельских каменоломнях, которые тогда еще были финскими.
      Житель деревни Добрец Железнодорожного сельского поселения Константин Иванович Субботин вспоминает:
    - Моя бабушка, Евгения Михайловна Смирнова, будучи еще девчонкой со старшим братом возила на этот шлюз камни. Сажень камней стоила рубль. Так вот они за день на лошади вывозили две сажени.  Со всей округи были собраны камни. Ни одного было на поле не найти!  На строительстве шлюза работали польские каменотесы. Откуда они взялись? Не знаю… Много поляков было здесь. Они переженились и оставались тут.
     Польские мастера тесали блоки из финского гранита для строительства самой шлюзовой камеры, а на укрепление берегов шел наш шекснинский камень.
      Прошедший век для этого сооружения пролетел незаметно, не оставив на финско-карельском граните каких-то заметных следов, а вот металлическим элементам - воротам и запорным механизмам - досталось изрядно. Хотя, как сказать, - царский металл, сто лет пролежавший под водой, не истлел от ржавчины и все еще привлекателен для мародеров, которые давным-давно утащили нижние ворота, а в этом году, пользуясь маловодьем,  взялись курочить верхние, частью осевшие в грунт…
 
Одна из жемчужин Мариинки
 

     Узнавая технические особенности шлюза в Судьбицах, я все более и более поражаюсь ясности ума наших русских инженеров, которые, не ведая про какую-то экологию, "вписали" это сооружение (а также прочие 34  шлюза Мариинской системы) в жизнь реки Шексны.
      Для возведения шлюза был прорыт искусственный канал параллельно с основным руслом реки. Это гидротехническое сооружение оказалось на острове, поскольку от "материка" его отделял тот самый залив со странным названием Глухой Захап.
  
   Почему шлюз был построен в этом месте?  На реке Шексне именно в районе потеряевского пляжа был порог, который мешал судоходству. Судьбицкий шлюз, длиной 320 метров и шириной 12,8 метра, с глубиной на короле* 2 метра, позволял судам преодолевать этот порог.
      А работало это гидротехническое сооружение так.

      С ледостава, то есть с ноября, - навигация заканчивалась, суда ставились  в низовьях на прикол. Река отдыхала под ледяным панцирем до весны, до наступления ледохода. В период весеннего паводка и верхние, и нижние ворота шлюза были открыты, талые воды промывали шлюзовую камеру, свободно шли по руслу воды. В конце мая - начале июня, когда большая вода уходила, основное русло реки (в районе порога) перегораживали вертикально поставленными металлическими фермами (они соединялись друг с другом по принципу пазлов), которые устанавливались на дно реки в так называемое "корыто" - бетонное основание с углублением в центре. Глубина реки тут была не очень большая, и высота ферм составляла примерно 3-4 метра. Надо сказать, что этот металлический частокол устанавливался вручную - вся механизация - веревки и лебедка. Рабочие на лодках присоединяли одну ферму к другой. Когда запруда была установлена, то верхушки ферм, торчащие из воды, становились "тропинкой" через реку, по которой ее и переходили, держась за легкие поручни - леера. Убирали "частокол" осенью, когда вода в реке сезонно падала, и близился ледостав. Фермы складывали на потеряевском берегу.
    
"То бурлаки идут бечевой!"
 
     Не могу не вспомнить про те времена, когда суда по реке тянули артели бурлаков. Наша Шексна не была исключением. С той поры в нашем словаре осталось слово "бечевник". Землеустроители и сегодня им пользуются, поскольку и теперь, и сто лет назад так называлась полоса земли вдоль берега реки, по которой и шли, связанные бечевой, бурлаки. После проведения реконструкции Мариинской системы в конце 19 века бечевник был расширен, что позволило попрощаться с бурлацкой тягой, барки стали буксироваться конными упряжками.
    
Шлюз Черная Гряда мы не увидим никогда…
 
     В районе деревни Ирма, где  река Шексна была порожистая, в период с 1890 по 1896 годы был сооружен каменный шлюз Черная Гряда.  После затопления он оказался в верхнем бьефе Шекснинского водохранилища, а теперь навсегда скрыт под 16-и метровой толщей воды.  Уникальность этого шлюза  в том, что в 1890-1896 годах, когда проводилось капитальное переустройство  Мариинской системы, он, а также шлюзы в Деревеньке, Ниловицах были самыми длинными в Европе - 325 метров!
     И еще один весьма удивительный факт, о котором рассказал Василий Маров: связь шлюзы Мариинской системы поддерживали по телефону! Перед окончанием навигации, когда вода в реке шла на убыль, последним караванам судов  порой было проблематично преодолеть нижние ворота шлюза. Тогда из Судьбиц звонили на шлюз Черная Гряда и просили: "Подбавьте водички!". Там разом опускали вниз оба затвора, вода волной проходила десятки километров и помогала судам выскочить из шлюза. Но оговорюсь, что не так все просто было в жизни - до сих пор на берегах реки Шексны видны деревянные ребра-шпангоуты барж, которые потерпели крушение. Но это уже другая история…
          
Шекснинская стерлядь золотая
 
     34 шлюза Мариинской системы не мешали рыбе свободно плавать от Каспия до Белого озера. И тогда к нам на нерест поднимались и белорыбица, и та самая шекснинская стерлядь золотая, о которой сохранились легенды, и огромная белуга.
       Василий Васильевич Маров, который все детство провел на Судьбицком шлюзе, где работал бакенщиком его дед, вспоминает: "Ранней весной стерлядь шла к нам из Каспия на нерест, поднимаясь против течения по рекам. И проходила именно через открытые в период половодья шлюзы, где было более стремительное течение. Здесь и  поджидали ее самодуры - остро наточенные  крючки на пробках. В 66-м году сам видел, как знакомый мне рыбак снимал с самодура стерлядь. Она не отличалась большими размерами -  всего-то 35-40 сантиметров. Рыба эта была особенная - ели только ту, что снята с крючка еще живой. Снулая стерлядь из-за большого содержания в ней жира, который быстро окислялся, становилась чуть ли не ядовитой - ее выкидывали.  Пойманную живой рыбу сажали в садки, откуда потом и брали на еду. Стерляжья уха была необыкновенно вкусной и ароматной, а поверх бульона плавал янтарно-желтый жир. И в жареном виде она также была хороша - нежное белое мясо и никаких костей, разве что хребет, да и тот хрящевой. Тогда, в 66-м году, единственный раз я ее и попробовал…".
 
Каспийский лосось нерестился у "Музыки"
 
        Рассказывают, что последнюю белорыбицу - каспийского лосося - поймал Михаил Смирнов примерно лет пятнадцать назад. Кстати сказать,  берег реки Шексны, что напротив нынешней "Музыки", был ее нерестовым местом.  Была еще одна рыба, которая водилась в шекснинских водах - белуга. Опять же по воспоминаниям бывалых рыбаков, последнюю белугу  сетью поймали в 47 году. Весом около трехсот килограммов она была, больше дровней лошадиных…
 
Последний гудок…


     Весной 1963 года было заполнено Шекснинское водохранилище, затопившее пять шлюзов "Мариинки" - два в нашем районе - Черная Гряда и Судьбицы, а также  Ниловицы, Крохино, Топорня…  Навигация на мариинской системе закончилась 2 ноября 1963 года после 153 лет эксплуатации. И навсегда ушла в прошлое старая традиция: капитаны последнего в навигацию каравана судов, которые спускались вниз по реке, проходя через шлюз, давали прощальный гудок.
    - Я слышал этот гудок семилетним мальчишкой, - вспоминает Василий Маров. - ранним сентябрьским утром, когда я гостил у деда на шлюзу, меня разбудил низкий звук, который далеко разносился в холодном воздухе над желтеющим лесом, над водой. Прощальный гудок до следующей весны…
      Однажды такой гудок раздался не перед зимней разлукой, а разлукой навсегда…
 
Екатерина МАРОВА. 
 
      * Король - порог шлюзовой камеры, в который упираются ворота ("Волго-Балт. От Волги до Балтики").

 
Авторы: 

Речные врата Шексны

Пожалуй, самое интересное, красивое, поражающее своей мощью сооружение в Шексне – это шлюз, или как правильней его называть - Шекснинский район гидросооружений и судоходства (ШРГСиС). В этом году исполняется 50 лет, как прошел первый караван судов по Волго-Балтийскому водному пути, частью которого являются наша река Шексна и шлюзы №7 и №8.

С чего Шексна начиналась

     В юбилеи принято вспоминать историю, оценивать итоги проделанной работы. Если сделать это в нескольких словах, то можно сказать, что до строительства шлюза Шексна северная была болотом с редким лесом, куда ходили за грибами и ягодами. От деревни Починок до железной дороги вела одна тропинка. И только благодаря строительству шлюза № 7, болото превратилось в современный поселок городского типа.
     Всего на строительстве шлюза, дамб и других гидротехнических сооружений трудилось 5000 человек, в основном молодежь. Было задействовано 500 машин, которые работали в три смены. Стройка была объявлена Всесоюзной, и со всех концов страны по комсомольским путевкам в Шексну приезжала молодежь. Люди работали в труднейших условиях: по колено в грязи, при сильнейших морозах, жили в юртах, в вагончиках…
    Между прочим, первый кирпичный дом в Шексне северной был построен под столовую для строителей шлюза. Столовая работала круглосуточно. Сейчас в этом здании находится магазин «Товары для дома».
 
Стройка века
 
     Со времен Петра Первого и до начала шестидесятых годов двадцатого века для речного сообщения между Волгой и Балтийским морем служила Мариинская водная система. На реках и каналах Мариинской системы функционировало 38 шлюзов.
     Для своего времени Мариинская водная система была выдающимся сооружением и имела большое экономическое значение, но к началу ХХ века она уже не удовлетворяла транспортные потребности страны.
     Реконструкция Мариинки намечалась на 30-е годы. Рытье котлованов под первый и последний гидроузлы начато в 1940-м году, но закончить задуманное помешала Великая Отечественная война.
     В 1947 году Совет Министров СССР возвратился к проекту сооружения нового Волго-Балтийского канала. Решением XXI съезда КПСС канал был включен в число важнейших строек.
     5 июня 1964 года Волго-Балтийский водный путь был открыт, а 27 октября этого же года был введен правительственной комиссией в постоянную эксплуатацию.
     С экономической точки зрения грандиозная стройка имела огромное значение. Искусственные озера – Рыбинское и Шекснинское – смогли полностью решить многовековую проблему обеспечения нормального судоходства на Шексне, когда глубоко под водой оказались и крутые излучины рек, и наводившие страх на лоцманов каменистые пороги, и коварные песчаные мели…
     Если на мелководной Мариинской водной системе предельная грузоподъемность судов была 700-800 тонн, то с пуском Волго-Балта между портами Балтийского, Белого, Черного, Каспийского и Азовского морей стало возможным движение судов типа «река-море», вмещающих в свои трюмы по 5000 тонн груза. Если раньше водный путь из Черного моря в Балтийское для судов большой грузоподъемности шел вокруг Европы, то теперь он пролег по внутренним магистралям страны и стал в два раза короче.
      Но есть и печальные последствия «стройки века». При сооружении водохранилищ под воду ушли многочисленные деревни. К примеру, только при сооружении одного Рыбинского водохранилища под пустынную воду ушло более 500 тысяч гектаров плодородных сельскохозяйственных и лесных земель, 740 сел и деревень и 2 городка. Из этих поселений было изгнано более 150 тысяч жителей. Кто смог, в спешном порядке разбирали свои дома и перевозили их на новые места. 7751 строение было перенесено из мест затопления, и сейчас в Шексне и близлежащих деревнях есть такие дома.
 
Историки расскажут, а музейщики - покажут
 
     Обо всем, что связано с историей строительства Волго-Балта, его влиянием на экологию, нынешним положением дел, можно будет узнать 22 мая в клубе «Энергия» на VI шекснинских просветительских чтениях «По Мариинке и Волго-Балту», посвященных 50-летию  Волго-Балтийского водного пути. Ожидается выступление ученых, краеведов, учащихся, музейных работников Череповца, священнослужителей.
     А в шекснинском Центре истории и культуры юбилейный год Волго-Балта будет отмечен музейной экспозицией. Открыть выставку сотрудники центра планируют ко Дню поселка. Если удастся воплотить все задуманное, то посетители увидят продольный разрез водного пути Москва-Белозерск, наглядное наложение карты реки Шексны до строительства Волго-Балта и карты современного Шекснинского водохранилища. Такое сопоставление позволит увидеть количество затопленных деревень. Гости Центра истории и культуры познакомятся с историей более позднего строительства шлюза №8 и гидроэлектростанции и другими материалами.
     Создается экспозиция на средства из районного бюджета и денежного гранта, полученного Шекснинским районом по итогам областного конкурса за 2013 год «Лучший туристский центр».
 
Только цифры и факты
 
     Основными задачами ШРГСиС являются пропуск судов через шлюзы №7 и №8, регулирование уровней водохранилища, выработка и реализация электроэнергии.
     Вот лишь некоторые цифры работы ШРГСиС в период навигации 2013 года с 30 апреля по 22 ноября.
     За 207 дней навигации шлюзами №7 и №8 выполнено 5550 шлюзований. Пропущено 9910 судов, в том числе 6537 единиц грузового флота, 2336 – нефтеналивных судов, 770 пассажирских судов.  
     Максимальное количество судов (81) было пропущено через шлюзы 11 августа.
     За 2013 год шекснинской ГЭС выработано электроэнергии в количестве 84,162 млн. кВт-час.
     Штатная численность сотрудников ШРГСиС составляет 244 человека. В настоящее время в основных подразделениях ШРГСиС работают 102 человека.
 
Фрегат мечты
 
   Красивый парусник, встречающий суда, заходящие в шлюз со стороны Шекснинского водохранилища, имеет свою историю. Установлен он был более десяти лет тому назад. В то время начальником ШРГСиС работал В.С. Гращенков. Валентин Сергеевич очень любил море, реку, корабли - все, что связано с флотом. Словом, на разделительной дамбе со стороны верхнего бьефа решено было установить макет парусника.
   Разработал проект начальник производственно-технической службы и архитектор по образованию Александр Герасимович Орлов, а изготовили парусник в одной из металлолитейных организаций Череповца.
     Как известно, кораблям всегда дается имя. На корме этого парусника  есть надпись – «Елена». Возможно, парусник назван в честь святой Елены, или… в этом деле замешана женщина… Словом, это еще одна легенда. Да и сам Волго-Балт - сооружение  уникальное и легендарное...
 
Подготовил Алексей  ДОЛГОВ.
 
 
Авторы: 

Страницы

Подписка на RSS - шлюз