Шекснинская водонапорная башня отмечает 110-й день рождения
Один из самых старых и красивых памятников промышленной архитектуры в нашем поселке – это водонапорная башня железнодорожной станции Шексна. Мы привыкли к ней, воспринимаем ее как постоянный элемент нашего пейзажа, а давайте повнимательнее присмотримся к узорчатой каменной кладке стен, вспомним историю появления башни.
Станция – село Никольское
Если побродить по просторам Интернета, то можно найти такую информацию: «Строительство в 19041905 годах железной дороги Вологда Петербург повлекло за собой и строительство села Никольского, ставшего станцией. В километре от села был построен вокзал с маленьким залом, таким же небольшим багажным отделением, водонапорной башней для заправки паровозов. Железная дорога связала наш край с уездным Череповцом, Вологдой и Петербургом». В этих строчках много пищи для размышлений: «строительство железной дороги повлекло строительство села Никольского» или «в километре от села». А вот то, что нам нужно – упоминание о «водонапорной башне для заправки паровозов».
А без воды…
В те уже очень далекие от нас времена локомотиву требовалось до 60 м3 воды, чтобы проехать в среднем около 100 км. Для того, чтобы их заправлять водой, и строились водонапорные башни. Другой вопрос, а как поступала вода на станцию? Для этого была построена водокачка под мостом через реку Шексну. Ее развалины можно было увидеть до 1995 года, а потом они чемто помешали при строительстве нового автомобильного моста через реку. Кстати сказать, тогда был демонтирован старый мост, построенный в 1905 году, еще в царские времена, как железнодорожный.
Водопровод от водокачки был проложен вдоль нынешнего шоссе Вологда Новая Ладога, а потом его подвели к водонапорной башне. От неё вода шла на водозаборные колонки, установленные между путями, откуда и заправлялись локомотивы.
Памятники промышленной архитектуры
Если набрать в Интернете два слова – «водонапорные башни», то вы увидите фото изумительных по красоте старинных сооружений, где совсем не затерялась наша шекснинская. Царские архитекторы проектировали башни в зависимости от направления и размера станции. Сейчас по ним можно судить о загруженности и масштабе железнодорожных узлов. Например, на крупной станции Окуловка Николаевской (ныне Октябрьской) дороги водонапорная башня конца XIX века весьма внушительная. Наша относится скорее к средним по размерам башням, низ которых выполнялся из кирпича, а верх был деревянный.
Архитектурное решение шекснинской водонапорной башни, как считают специалисты, характерно для промышленной архитектуры конца XIX века: плоскости стен расчленены лопатками, поясками и декорированы орнаментами из напуска кирпича, углы раскрепованы, венчающая часть стен оформлена в виде полуфронтонов треугольной формы, обрамленных карнизом «с сухариками». А мы, простые прохожие, видим просто изящное и красивое строение, которое украшает станцию Шексна уже 110 лет. Кстати сказать, неплохо бы подновить фасад башни, которая это заслужила, и укрепить на ней мемориальную доску с датой «рождения» башни. Какникак это еще и важная часть первого шекснинского водопровода.
Екатерина МАРОВА.
Опубликовано в газете "Звезда". № 57 от 25 июля 2015 года.
Если побродить по просторам Интернета, то можно найти такую информацию: «Строительство в 19041905 годах железной дороги Вологда Петербург повлекло за собой и строительство села Никольского, ставшего станцией. В километре от села был построен вокзал с маленьким залом, таким же небольшим багажным отделением, водонапорной башней для заправки паровозов. Железная дорога связала наш край с уездным Череповцом, Вологдой и Петербургом». В этих строчках много пищи для размышлений: «строительство железной дороги повлекло строительство села Никольского» или «в километре от села». А вот то, что нам нужно – упоминание о «водонапорной башне для заправки паровозов».
А без воды…
В те уже очень далекие от нас времена локомотиву требовалось до 60 м3 воды, чтобы проехать в среднем около 100 км. Для того, чтобы их заправлять водой, и строились водонапорные башни. Другой вопрос, а как поступала вода на станцию? Для этого была построена водокачка под мостом через реку Шексну. Ее развалины можно было увидеть до 1995 года, а потом они чемто помешали при строительстве нового автомобильного моста через реку. Кстати сказать, тогда был демонтирован старый мост, построенный в 1905 году, еще в царские времена, как железнодорожный.
Водопровод от водокачки был проложен вдоль нынешнего шоссе Вологда Новая Ладога, а потом его подвели к водонапорной башне. От неё вода шла на водозаборные колонки, установленные между путями, откуда и заправлялись локомотивы.
Памятники промышленной архитектуры
Если набрать в Интернете два слова – «водонапорные башни», то вы увидите фото изумительных по красоте старинных сооружений, где совсем не затерялась наша шекснинская. Царские архитекторы проектировали башни в зависимости от направления и размера станции. Сейчас по ним можно судить о загруженности и масштабе железнодорожных узлов. Например, на крупной станции Окуловка Николаевской (ныне Октябрьской) дороги водонапорная башня конца XIX века весьма внушительная. Наша относится скорее к средним по размерам башням, низ которых выполнялся из кирпича, а верх был деревянный.
Архитектурное решение шекснинской водонапорной башни, как считают специалисты, характерно для промышленной архитектуры конца XIX века: плоскости стен расчленены лопатками, поясками и декорированы орнаментами из напуска кирпича, углы раскрепованы, венчающая часть стен оформлена в виде полуфронтонов треугольной формы, обрамленных карнизом «с сухариками». А мы, простые прохожие, видим просто изящное и красивое строение, которое украшает станцию Шексна уже 110 лет. Кстати сказать, неплохо бы подновить фасад башни, которая это заслужила, и укрепить на ней мемориальную доску с датой «рождения» башни. Какникак это еще и важная часть первого шекснинского водопровода.
Екатерина МАРОВА.
Опубликовано в газете "Звезда". № 57 от 25 июля 2015 года.
Учредители: АМУ «Редакция газеты «Звезда»,