Наши люди в булочную на такси не ездят. Как будут оказываться услуги по пассажирским перевозкам после боя курантов?
С 1 сентября на территории Российской Федерации начал действовать Закон «О такси». Разговоров вокруг его было много, но шекснинцы пока не заметили особых изменений в службе.
Машины на вызов приезжают, людей до места назначения доставляют, стоимость не изменилась. Может, в закон внесли нужные изменения, а штрафы отменили? Как оказывается, действительно, изменения по некоторым спорным вопросам депутаты приняли, но основные требования остаются прежними, и главное – все водители такси должны работать в правовом поле. А насчет штрафных санкций? Их начнут применять с 1 января 2012 года. За те или иные нарушения варьируются суммы наказаний от тысячи рублей до 5 тысяч для частников, до 200 тысяч — для юридических лиц.
Каждый таксист должен стать индивидуальным предпринимателем
Почти все фирмы в поселке, осуществляющие перевозку пассажиров легковым транспортом, относятся к так называемым такси-диспетчерским. Штат состоит из частных водителей, работающих на собственных автомобилях и по гибкому графику. Разница заключается в том, что диспетчерские службы не имеют ни собственного таксопарка, ни гаража. Это всего лишь несколько операторов, которые принимают заказы по телефону. С ними водители заключают договор об оказании услуг информационного характера, за которые предусмотрена плата. Однако обычно никаких документов (ИНН, свидетельства пенсионного страхования, свидетельства об открытии индивидуального предприятия) водители не предоставляют и, следовательно, никакие налоги не платят. Для большинства таксомоторные перевозки – это их подработка. Кто-то рано утром, кто-то после основной работы, кто-то вообще по ночам - все они пытаются в свободное время зарабатывать. За рулем можно встретить и пенсионеров, и студентов, и женщин. Пассажирскими перевозками на собственных машинах в районе занимаются около 300 водителей, из них не более 10 имеют статус индивидуального предпринимателя. А между тем, в свете требования нового закона все таксисты до нового года должны получить разрешение на осуществление пассажирских перевозок сроком на пять лет. А получить его может только предприниматель – владелец автомобиля. Схема простая: 1 машина = 1 разрешение. Генеральная доверенность на управление автомобилем основанием для получения разрешения не является, как и аренда машины. Воспользоваться лицензией «всем миром» тоже не получится — каждая машина должна получить свое разрешение. Для этого все водители, подрабатывающие в такси, должны зарегистрироваться в налоговой инспекции в качестве индивидуальных предпринимателей. Вот это требование и стало основным камнем преткновения. Но все по порядку.
Зарегистрируйся в налоговой и получи разрешение за тысячу рублей
22 ноября с руководителями такси-диспетчерских Шекснинского района встретился начальник Управления транспорта областного департамента дорожного хозяйства Владимир Алексеевич Щербинин. Он сообщил, что стоимость получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Вологодской области снижена до одной тысячи рублей. Водители, зарегистрировавшись в качестве ИП, заполняют бланк заявления, который можно отправить по электронной почте или привезти лично, и буквально в короткий период могут получить необходимый документ, чтобы с нового года работать в правовом поле. В части остальных требований Владимир Алексеевич Щербинин объяснил, что придется строго следовать закону: автомобиль должен обязательно оснащаться таксометром или кассовым аппаратом, или бланками строгой отчетности, или водитель должен вести приходно-расходную книгу (журнал). Далее необходимо проходить техосмотр раз в шесть месяцев, иметь фонарь оранжевого цвета, а водитель обязан иметь не менее пяти лет водительского стажа и перед выходом на маршрут проходить медицинское освидетельствование.
Выйдут ли таксисты из «тени»?
В принципе все руководители фирм понимают, что требования нового закона направлены в первую очередь на обеспечение безопасности пассажирских перевозок, что является самым важным и основным. И спорить тут беспочвенно. Но большинство водителей посчитали, что выполнить требования закона будут не в состоянии из-за дополнительных финансовых расходов, среди которых первое место займут налоги и солидные выплаты в пенсионный фонд. Поэтому значительная часть водителей, которые занимаются частным извозом по совместительству с основной работой под прикрытием диспетчерских служб, планируют с нового года оставить это дело или заниматься им нелегально. Как говорят, хитрец лазейку в любом законе найдет. Это больше всего беспокоят тех, кто решил работать в поле закона. Им волей-неволей придется повышать стоимость проезда, чтобы покрыть расходы. Это раз. Второе переживание – резкое сокращение машин, работающих официально в такси. Так, Владимир Михайлович Смирнов, руководитель диспетчерской службы «Шексна», на мой вопрос пояснил, что на себя он уже отвез документы на получение разрешения на пассажирские перевозки. А вот остальные водители-совместители в его фирме не торопятся оформляться индивидуальными предпринимателями и получать разрешения. Он уже собирал несколько раз собрания с людьми, но каждый сводит дебет с кредитом и выгоды не видит.
А вот Александр Николаевич Скворцов, водитель такси со стажем, ничего страшного в законе, наоборот, не видит. Да, возможно те, кто подрабатывал в такси по совместительству, не смогут этого делать. Но, для кого такси – это основное место работы, они сделают все, что от них требует закон, и будут оказывать услуги пассажирам и впредь.
Так ли страшен «черт», как его малюют?
А так ли велики расходы, которые придется нести, если перейти работать в правовое поле? Давайте посчитаем. 3704,4 рублей в квартал – это единый налог на вмененный доход. Пенсионный фонд в год – 16509 рублей 60 копеек. Фонд медицинского страхования – 1609 рублей 76 коп. Плата в территориальный фонд – 1029 рублей 20 копеек. При этом, если предприниматель своевременно вносит все платежи, то получает бонус: налог на вмененный доход уменьшается на 50 % и составляет 1852,2 рублей в квартал. Посчитаем, сумму платежей в месяц – 1595 рублей 71 копейка плюс налог. Конечно, если оставить все платежи на конец года, тогда да, сумма получится солидная. Но зачем это делать?
Понятно, что, прочитав эти строки, раздастся стройный хор голосов: А за услуги диспетчера? А бензин? А расходные материалы? Все верно. Но работать по-честному все равно реально. Да и по-другому просто не получится.
На что рассчитывать пассажирам и тем, кто хочет подрабатывать в такси
А что же все-таки ждет пассажиров после боя курантов, известивших, что наступил 2012 год? Не случится ли так, что заказанную машину такси придется ждать не 2-10 минут, а часами, а то и днями. Не повысится ли стоимость проезда? В поселке и на селе такси – это не каприз, а способ передвижения, причем зачастую в экстренных ситуациях. Пассажир вызывает машину из-за желания сэкономить время, чтобы попасть домой после окончания движения общественного транспорта или из-за нехватки этого транспорта и по многим другим причинам. Водители в свою очередь идут в такси не от того, что хотят разбить собственную машину или скоротать свободное время на колесах, общаясь с новыми людьми, а чтобы подзаработать денег. Закон обещает сделать перевозку одних безопаснее, работу других - законнее. Но как все окажется на самом деле – пока неясно. Некоторые поправки в законопроект «О такси» были уже приняты и немного смягчили острые моменты. Вполне вероятно, что будут и другие изменения. Только вносить их придётся уже новому составу Думы.
Елена ИЗЮМОВА.
P.S. А между тем Управление ЖКХ, строительства и транспорта Шекснинского района вновь предлагает руководителям диспетчерских такси собраться 15 декабря, чтобы еще раз обозначить проблемы и попытаться, насколько это возможно, откорректировать складывающуюся ситуацию на рынке услуг пассажирских перевозок.
Каждый таксист должен стать индивидуальным предпринимателем
Почти все фирмы в поселке, осуществляющие перевозку пассажиров легковым транспортом, относятся к так называемым такси-диспетчерским. Штат состоит из частных водителей, работающих на собственных автомобилях и по гибкому графику. Разница заключается в том, что диспетчерские службы не имеют ни собственного таксопарка, ни гаража. Это всего лишь несколько операторов, которые принимают заказы по телефону. С ними водители заключают договор об оказании услуг информационного характера, за которые предусмотрена плата. Однако обычно никаких документов (ИНН, свидетельства пенсионного страхования, свидетельства об открытии индивидуального предприятия) водители не предоставляют и, следовательно, никакие налоги не платят. Для большинства таксомоторные перевозки – это их подработка. Кто-то рано утром, кто-то после основной работы, кто-то вообще по ночам - все они пытаются в свободное время зарабатывать. За рулем можно встретить и пенсионеров, и студентов, и женщин. Пассажирскими перевозками на собственных машинах в районе занимаются около 300 водителей, из них не более 10 имеют статус индивидуального предпринимателя. А между тем, в свете требования нового закона все таксисты до нового года должны получить разрешение на осуществление пассажирских перевозок сроком на пять лет. А получить его может только предприниматель – владелец автомобиля. Схема простая: 1 машина = 1 разрешение. Генеральная доверенность на управление автомобилем основанием для получения разрешения не является, как и аренда машины. Воспользоваться лицензией «всем миром» тоже не получится — каждая машина должна получить свое разрешение. Для этого все водители, подрабатывающие в такси, должны зарегистрироваться в налоговой инспекции в качестве индивидуальных предпринимателей. Вот это требование и стало основным камнем преткновения. Но все по порядку.
Зарегистрируйся в налоговой и получи разрешение за тысячу рублей
22 ноября с руководителями такси-диспетчерских Шекснинского района встретился начальник Управления транспорта областного департамента дорожного хозяйства Владимир Алексеевич Щербинин. Он сообщил, что стоимость получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Вологодской области снижена до одной тысячи рублей. Водители, зарегистрировавшись в качестве ИП, заполняют бланк заявления, который можно отправить по электронной почте или привезти лично, и буквально в короткий период могут получить необходимый документ, чтобы с нового года работать в правовом поле. В части остальных требований Владимир Алексеевич Щербинин объяснил, что придется строго следовать закону: автомобиль должен обязательно оснащаться таксометром или кассовым аппаратом, или бланками строгой отчетности, или водитель должен вести приходно-расходную книгу (журнал). Далее необходимо проходить техосмотр раз в шесть месяцев, иметь фонарь оранжевого цвета, а водитель обязан иметь не менее пяти лет водительского стажа и перед выходом на маршрут проходить медицинское освидетельствование.
Выйдут ли таксисты из «тени»?
В принципе все руководители фирм понимают, что требования нового закона направлены в первую очередь на обеспечение безопасности пассажирских перевозок, что является самым важным и основным. И спорить тут беспочвенно. Но большинство водителей посчитали, что выполнить требования закона будут не в состоянии из-за дополнительных финансовых расходов, среди которых первое место займут налоги и солидные выплаты в пенсионный фонд. Поэтому значительная часть водителей, которые занимаются частным извозом по совместительству с основной работой под прикрытием диспетчерских служб, планируют с нового года оставить это дело или заниматься им нелегально. Как говорят, хитрец лазейку в любом законе найдет. Это больше всего беспокоят тех, кто решил работать в поле закона. Им волей-неволей придется повышать стоимость проезда, чтобы покрыть расходы. Это раз. Второе переживание – резкое сокращение машин, работающих официально в такси. Так, Владимир Михайлович Смирнов, руководитель диспетчерской службы «Шексна», на мой вопрос пояснил, что на себя он уже отвез документы на получение разрешения на пассажирские перевозки. А вот остальные водители-совместители в его фирме не торопятся оформляться индивидуальными предпринимателями и получать разрешения. Он уже собирал несколько раз собрания с людьми, но каждый сводит дебет с кредитом и выгоды не видит.
А вот Александр Николаевич Скворцов, водитель такси со стажем, ничего страшного в законе, наоборот, не видит. Да, возможно те, кто подрабатывал в такси по совместительству, не смогут этого делать. Но, для кого такси – это основное место работы, они сделают все, что от них требует закон, и будут оказывать услуги пассажирам и впредь.
Так ли страшен «черт», как его малюют?
А так ли велики расходы, которые придется нести, если перейти работать в правовое поле? Давайте посчитаем. 3704,4 рублей в квартал – это единый налог на вмененный доход. Пенсионный фонд в год – 16509 рублей 60 копеек. Фонд медицинского страхования – 1609 рублей 76 коп. Плата в территориальный фонд – 1029 рублей 20 копеек. При этом, если предприниматель своевременно вносит все платежи, то получает бонус: налог на вмененный доход уменьшается на 50 % и составляет 1852,2 рублей в квартал. Посчитаем, сумму платежей в месяц – 1595 рублей 71 копейка плюс налог. Конечно, если оставить все платежи на конец года, тогда да, сумма получится солидная. Но зачем это делать?
Понятно, что, прочитав эти строки, раздастся стройный хор голосов: А за услуги диспетчера? А бензин? А расходные материалы? Все верно. Но работать по-честному все равно реально. Да и по-другому просто не получится.
На что рассчитывать пассажирам и тем, кто хочет подрабатывать в такси
А что же все-таки ждет пассажиров после боя курантов, известивших, что наступил 2012 год? Не случится ли так, что заказанную машину такси придется ждать не 2-10 минут, а часами, а то и днями. Не повысится ли стоимость проезда? В поселке и на селе такси – это не каприз, а способ передвижения, причем зачастую в экстренных ситуациях. Пассажир вызывает машину из-за желания сэкономить время, чтобы попасть домой после окончания движения общественного транспорта или из-за нехватки этого транспорта и по многим другим причинам. Водители в свою очередь идут в такси не от того, что хотят разбить собственную машину или скоротать свободное время на колесах, общаясь с новыми людьми, а чтобы подзаработать денег. Закон обещает сделать перевозку одних безопаснее, работу других - законнее. Но как все окажется на самом деле – пока неясно. Некоторые поправки в законопроект «О такси» были уже приняты и немного смягчили острые моменты. Вполне вероятно, что будут и другие изменения. Только вносить их придётся уже новому составу Думы.
Елена ИЗЮМОВА.
P.S. А между тем Управление ЖКХ, строительства и транспорта Шекснинского района вновь предлагает руководителям диспетчерских такси собраться 15 декабря, чтобы еще раз обозначить проблемы и попытаться, насколько это возможно, откорректировать складывающуюся ситуацию на рынке услуг пассажирских перевозок.
Учредители: АМУ «Редакция газеты «Звезда»,