полный георгиевский кавалер

    Если свернуть с трассы Вологда – Новая Ладога в сторону села Братково, то, проехав примерно восемь километров, мы окажемся в деревне Павликово. Эта внешне ничем не привлекательная деревенька – родина Федора Васильевича Алелюхина - первого шекснинского летчика.

 

 

 

Из Павликово – на войну

    

     В конце девятнадцатого века деревня Павликово административно относилась к Братковской волости Вологодского уезда Вологодской губернии. Здесь, в обычной крестьянской семье, 27 января 1896 года родился мальчик, нареченный Фёдором. Каким рос этот мальчуган, неизвестно, но можно предположить, что смелости и отваги ему было не занимать.     

     Популярные в начале XX века журналы «Огонек» и «Вокруг света» много писали о достижениях воздухоплавания. Фотографии первых авиаторов и аэропланов украшали первые полосы газет. Так, в 1911 году все газеты рассказывали о состязаниях десяти авиаторов в перелете между городами Санкт-Петербург и Москва. Федору в то время было четырнадцать лет, и, наверное, он тоже с любопытством читал о том, как всех десяти авиаторов постигли неудачи, включая и победителя состязаний А. Васильева.  Он, спутав города, два часа летел в направлении Ржева, но, исправив ошибку, стал единоличным победителем  перелета, преодолев 725 км за 24 часа 41 мин. 14 сек.       

     Энтузиасты воздухоплавания вновь и вновь ставили рекорды в скорости, высоте, дальности полетов, но в 1914 году Германия объявила России войну, и 17 июля в стране была объявлена всеобщая мобилизация.

     С этого исторического момента биография нашего земляка имеет разночтения. По одним источникам, Федор Алелюхин 19 августа «…вступил в службу охотником на основании высочайше утверждённых 23.07.1914 г. правил о приёме в военное время охотников на службу в сухопутные войска». Воевал на Юго-Западном фронте, в районе Буковины.

     Однако больше доверия вызывают данные о том, что в первый день войны Федор вступил вольноопределяющимся в 1-ую авиационную роту Российской императорской армии, окончил авиационные курсы и 16 марта 1915 года выполнил условия на получение звания «военный лётчик».     

     Обучение кандидатов на присвоение звания военного летчика включали навыки управления самолетом, которые сначала отрабатывались на  земле, а потом – в небе с инструктором, полеты на высоте 500 метров с посадкой в строго указанном месте. В курс обучения входили также фотографирование, стрельба по двигающейся цели, сигнализация, моторное дело, высший пилотаж и бомбометание.

 

 

Отважные и неженатые

 

 

     В те годы военными летчиками становились люди смелые, можно даже сказать, отчаянные. В подтверждение приведу выдержку из распоряжения генерала Каульбарса от 30 апреля 1911 года о том, каким требованиям должен удовлетворять кандидат на слушателя школы военных летчиков: «…чистый вес тела обучающихся офицеров не должен превосходить 5-ти пудов (восемьдесят килограммов – прим. автора), и они не должны быть женатыми». Это объяснялось ограниченной грузоподъемностью аэропланов, весьма частыми отказами техники и систематическими авариями и жертвами. Например, в 1915 году 43% летного состава погибло или получило тяжелые ранения в результате отказов техники, 22%  с тем же диагнозом – из-за ошибок в пилотировании, 33%  было сбито зенитной артиллерией, и лишь 2% пилотов погибло в воздушных боях. В следующем,1916 году 52% стали жертвами отказа техники; 23% погибли из-за ошибок пилотирования; 18% были сбиты огнем средств противовоздушной обороны и 7% погибли в воздушных боях. Одним словом, в летчики шли настоящие бесстрашные рыцари неба.

     Но вернемся к нашему герою. Сдав экзамен, 20 марта 1915 года Федор Алелюхин получил назначение пилотом в 30-й корпусной авиационный отряд (КАО). В составе отряда были пять летчиков, пять наблюдателей, пять старших и пять младших унтер-офицеров (все они были мотористами) и 54 нижних чина. Парк аэропланов составляли пять машин типа «Моран-Парасоль» и три аэроплана «Моран-Ж». Да, к моменту начала войны самолетный парк Российской авиации состоял из аэропланов Франции, Англии и трофейных самолетов Германии. К тому же у 60 % самолетов моторесурс был выработан, а поставки моторов, запчастей и имущества союзниками систематически не выполнялись.

     Настало время пояснить, что собой представляли военные самолеты первой мировой войны. К примеру, на «Моран-Парасоле» с двигателем «Гном» можно было развивать скорость до 115 км в час.  Максимальная высота  полета составляла 3500 метров, а взлетный вес - 670 кг.

     В первые месяцы войны самолеты Германской армии в техническом отношении были несколько лучше тех, на которых воевали наши летчики.

     Так, в середине 1915 года русским летчикам пришлось противостоять немецким самолетам, стрелявшим через винт. К тому же немецкие двухместные монопланы «Фоккер», представлявшие почти точную копию «Моранов», но с двигателями «Рено», развивали скорость до 130 км/час.

       В 30-м авиационном отряде по-прежнему летали с карабинами и револьверами, выполняя задания командования и фотографируя расположение вражеских войск и перемещения резервов.

     Вот что писал начальник 30-го КАО штабс-капитан Земитан в штаб авиации: «Отряд до сих пор не получил легких пулеметов для установки на аппараты. Борьба с вооруженными неприятельскими  аэропланами без пулеметов крайне тяжела».

     Карабины и револьверы у русских пилотов против немецких пулеметов компенсировались только   храбростью и    мастерством  пилотирования. Австрийская газета «Pester Loyd» в октябре 1915 года писала: «Было бы смешно говорить с неуважением о русских летчиках. Русские летчики более опасные враги, чем французы. Русские летчики хладнокровны. В атаках русских, быть может, отсутствует планомерность так же, как и у французов, но в воздухе русские летчики непоколебимы  и могут переносить большие потери без всякой   паники. Русский летчик есть и остается страшным противником».

 

 

Четыре Георгиевских креста

 

 

     Уроженец шекснинской земли тоже был смелым и бесстрашным летчиком. В период с апреля по сентябрь 1915 года Федор Алелюхин был награжден Георгиевскими крестами 4,3 и 2 степени, а Георгиевский крест в Российской армии для нижних чинов был высшей наградой, вручение которой производилось исключительно за личное мужество на поле боя.

     Свой четвертый Георгиевский крест, после которого Ф. Алелюхин стал полным георгиевским кавалером, наш земляк получил за операцию по бомбардировке железнодорожной станции Черновицы.

     …В конце сентября воздушная разведка установила сосредоточение войск противника на станции Черновицы. 24 сентября 1915 года с аэродрома 30-го КАО от ст. Мамалыга для бомбардировки станции вылетели летчики Алелюхин и Шадский, а из Каменец-Подольска вылетел Иван Лойко. Они совершили три налета на станцию и сбросили на нее двадцать две бомбы. Во время первого налета две бомбы попали на железнодорожное полотно и разорвались между составами. Во второй заход летчики разбомбили здание, расположенное рядом со станцией, а в третий налет две пудовые бомбы попали в здание станции. Раздался сильнейший взрыв, и здание загорелось.

     При обычной загрузке «Моран-Парасоль» брал с собой две 2-х пудовые или четыре пудовые бомбы. Всего тремя летчиками было сброшено бомб общим весом 22 пуда 30 фунтов (372,63 кг.).  

     26 сентября 1915 г. в официальном Сообщении Штаба Верховного Главнокомандующего говорилось: «Западный фронт: Наши аэропланы совершили набег на железнодорожную станцию в Черновицах и сбросили на поездные составы и в пакгауз несколько бомб. Над станцией вслед за тем появился большой столб дыма и пламени. Из Черновиц навстречу одному из наших летчиков поднялся неприятельский аэроплан, но был обстрелян нашим летчиком и быстро спустился в город».

     За эти полеты все летчики были представлены к наградам: поручик Шадский к производству в штабс-капитаны, подпоручик Лойко – в поручики, старший унтер-офицер из охотников Алелюхин – к Георгию 1-й степени.

     На отчете штабс-капитана Земитана о работе отряда с 16.09 по 1.10.1915 г. Великий Князь Александр Михайлович наложил похвальную резолюцию: «Поистине ревностная и плодотворная работа. Александр».

     Телеграммой из штаба 3-го конного корпуса от 29.09.1915 г.: «Командир корпуса генерал-лейтенант граф Келлер приказал благодарить военных летчиков 30-го КАО за их лихую и весьма полезную работу 24-го сентября».

     12 ноября 1915 года Федор Алелюхин получил чин прапорщика.

 

 

Истребители первой мировой

 

 

     В начале 1916 года интенсивность воздушного противоборства на фронте заметно возросла. Боевые отряды противника увеличили количество налетов на прифронтовые города, а также на группировки войск русской армии. 6 января 1916 года над Минском немецкие летчики впервые сбросили зажигательные бомбы с целью вызвать в городе большие пожары и панику. По разведданным и показаниям пленных летчиков неприятеля выяснилось, что немецкое командование готовило аналогичную атаку и на российскую столицу.

     В российской армии срочно приступили к формированию истребительных авиаотрядов, а летали наши истребители на самолетах «Ньюпор-11» и «Ньюпор-21».

     «Ньюпор-11» стал прародителем семейства самолетов-истребителей. Его создали специально для борьбы с аэропланами неприятеля, и он вполне оправдал данное немецкими летчиками название: «самолет-охотник». Жесткая коробка «Ньюпора» обеспечивала выполнение сложных фигур пилотажа. Самолет обладал высокой маневренностью и позволил покончить с господством немецких «Фоккеров» в воздухе. Вооружение этого самолета состояло из установленного на верхнем крыле пулемета «Льюис». Стрелял он поверх диска пропеллера, а спусковой механизм приводился в действие при помощи гибкого троса. Магазин вмещал всего 46 патронов (позднее появился диск на 90 патронов). При таком расположении пулемета прицельную стрельбу вести было сложно, а для перезарядки пулемета, как и для ведения прицельной стрельбы, летчик должен был отстегнуть ремни и встать на ноги, при этом удерживая ногами рычаги управления.

 

 

«Хорош на своем месте»

 

 

     В 30-м КАО Федор Алелюхин воевал до осени 1916 года. 13 октября      приказом по 9-й армии он был переведён в 14-й корпусной авиационный отряд. О том, каким был наш земляк, красноречиво говорит составленная на него аттестация. В частности, в ней говорилось: «Физического развития среднего; умственного – тоже. Читает, но больше книги лёгкого содержания. В среде товарищей терпим. Благодаря среднему умственному развитию в некоторых случаях не понимает служебных взаимоотношений. В общем как офицер довольно исполнителен. В боевой работе показал себя очень хорошим и храбрым лётчиком. Удовлетворителен». Подпись: командир 14-го корпусного авиационного отряда военный лётчик штабс-капитан Бруяк. Эта аттестация была подтверждена вышестоящим начальником – командиром 9-го авиационного дивизиона военным лётчиком капитаном Гартманом: «Хороший офицер и лётчик. Хорош на своём месте». Как говорится, не убавить, ни прибавить. По всей видимости, любил Федор побузить, но в то же время был смелый боец. А что еще нужно на войне?!

 

 

Каждый сам за себя

 

 

     12 июля 1917 года Ф. Алелюхин был переведен в 9-й истребительный отряд. К этому времени политическая ситуация в стране была очень сложной. Император Николай II отрекся от престола. Формально вся власть перешла к Временному правительству, но реальную власть в Петрограде, а затем и в стране, захватили Советы рабочих, солдатских, крестьянских и прочих  депутатов, избираемых народом.

     Большевистская агитация с лозунгом «Долой войну!» проникла в армию и способствовала росту пораженческих настроений в среде солдат и низшего офицерства.

     Положение офицеров на фронте осложнялось тем, что большевики, стоящие на позиции поражения России в войне, вели открытую пропаганду неповиновения офицерам.  

     Между офицерами и солдатами произошло деление на два лагеря, враждебных друг другу. Внутри армии образовались две враждующие стороны, пока еще не имеющие названий, но фактически это были уже красные и белые вооруженные силы.

     Боеспособными пока еще оставались авиационные части. Но их локальные бои с противником и победы никакого стратегического значения не имели. Боевые вылеты летчики совершали скорее от отчаяния, нежели в силу необходимости. 

     К ноябрю армия была уже практически небоеспособна. Последние боевые вылеты самолетов русской авиации состоялись в начале ноября. Вскоре ревкомы армий запретили их совсем. Разрешалось лишь изредка совершать тренировочные полеты над аэродромами. Запрещалось вступать в бой с самолетами недавнего противника. Авиационные отряды захлестнула волна  собраний, митингов, выборов и перевыборов. В своем заключительном обращении генерал В.М. Ткачев призвал своих пилотов «…бороться всеми силами и средствами с преступниками народа и государства – большевиками», но в то же время предоставил им право самим принимать решение и определять свою судьбу.

     В это время 9-й истребительный отряд дислоцировался на севере Румынии. Аэродром отряда находился в местечке Фельтичени.

     В ноябре на имя командира 9-го отряда истребителей И. Лойко пришло письмо от отца Федора Алелюхина с просьбой сообщить, жив ли его сын. Командир телеграфировал: «Сообщаю, что летчик подпоручик Алелюхин жив и здоров. 9 истравот. Лойко. 20.11.1917 г.», а уже 15 декабря командира И. Лойко вызвали в штаб авиации Румынского фронта, расположенный в г. Яссы. Больше в отряд он не вернулся.

     9-й истребительный авиационный отряд как боевая единица прекратил свое существование.

 

 

Не пощадили

 

 

     По некоторым сведениям, в 1918 году Федор Алелюхин служил в отряде Петра Франко (сына писателя Ивана Франко) в авиационном полку Украинской Галицкой Армии и принимал участие в польско-украинской войне.           

     По совокупности общего количества налетов на фронте во время Первой мировой войны он был утвержден в ранге сотника.

     Когда авиация галичан оказалась на Восточной Украине, Ф. Алелюхин дезертировал на лучшем самолёте к белым, но те, по-видимому, его очень плохо приняли, так как спустя какое-то время сотник с виноватым видом явился в Одессу — на завод «Анатру», где располагалась Галицкая авиасотня, и попросился назад.

     Впрочем, по другим источникам все было иначе: во время полета 10 октября 1919 года под городом Монастырище Ф. Алелюхин был сбит из пулемета деникинцами и попал в плен. В декабре 1919 года бежал из плена и присоединился к своей сотне, которая в то время находилась в Одессе.

     Какая из этих историй правдивая, неизвестно.

     Затем наш земляк участвовал в работе авиационной закупочной комиссии Украинской народной армии в Италии. После служил в 1-й Запорожской авиационной эскадрильи Воздушного флота УНР, а в 1922 году вернулся в Советский Союз.

     Неизвестно по каким причинам, но на свою родину – в деревню Павликово - он не вернулся, а жил в г. Малая Вишера Ленинградской области. Несмотря на то что Ф. Алелюхин в Гражданской войне против Рабоче-Крестьянской Красной Армии не воевал, все равно в 1937 году попал в жернова репрессий. 18 августа он был арестован. 8 сентября особой тройкой при УНКВД по Ленинградской области по статье 58-10 УК РСФСР приговорен к высшей мере наказания, и ровно через месяц, 9 сентября – расстрелян.

     Так закончилась жизнь полного георгиевского кавалера, первого шекснинского военного летчика Федора Васильевича Алелюхина.

 

Алексей ДОЛГОВ.