484 километра дорог обслуживает Шекснинское ДРСУ
Гость радиостудии "Шекснинская волна" Елена Витальевна Лебедева, главный инженер Шекснинского ДРСУ ОАО "Вологодавтодор". Тема беседы - содержание дорог.
- Елена Витальевна, расскажите о работе вашего предприятия. Сколько километров дорог находится у вас на обслуживании?
- Наше предприятие в основном занимается содержанием автомобильных дорог как в районе, так и в поселке Шексна. В нашем ведении 440 километров дорог по району и 44 - по поселку, а также мосты. Кроме этого, мы занимаемся строительством и ремонтом дорог. Но в настоящее время финансирование очень ограничено, поэтому на деле остается, практически, одно содержание.
- Какие объекты дорожного строительства были последними на счету вашего предприятия?
- В Шекснинском районе последним объектом, который мы строили, был участок дороги - 3,5 км - бетонка Ирма - Камешник. А так, в 2000-2001 годах принимали участие в строительстве автодороги Вологда-Медвежьегорск пк 380 - граница Республики Карелия, участок Ивановское - Кема. Работали на строительстве автодороги обход города Вологда. С 2003 года приступили к строительству вдоль трассовой автодороги СРТО Торжок в Тотемском районе, потом участок автомобильной дороги Чекшино - Тотьма - Никольск - это 2003-2004 годы. В 2005-2006 году - Чагодощенский район, там мы строили лесную дорогу Осипово - Клавдино с подходами к мостам. И больше у нас таких крупных объектов не было.
- То есть получается, что вы работали не только на территории Шекснинского района, а по всей Вологодской области и за ее пределами. А у нас что - нет проблем с дорогами или все дело в нехватке финансирования?
- Проблем много. Дороги разрушаются, потому что автомобильный транспорт развивается очень быстро. Раньше были "газики" и "зилы", а сейчас даже КамАЗ - это маленькая машина в сравнении с современными большегрузами. А дороги остались на прежнем уровне. Как они строились в свое время с расчетной нагрузкой 6 тонн на ось, так и остались в таком состоянии.
- Отсюда и большинство жалоб населения, особенно там, где есть карьеры - большегрузы разбивают дороги. Понятно, что организациям, индивидуальным предпринимателям, которые занимаются вывозом песка и гравия, надо работать круглогодично, но и людям отдаленных деревень нужно жить. Бездорожье для них смерти подобно. В дороги нужно вкладываться, их нужно ремонтировать.
- Естественно, круглогодичная работа карьеров неизбежна - предприятия должны работать. Но если дороги построены с нагрузкой 6 тонн на ось, следовательно, они и могут выдержать только данную нагрузку. А в весенний период дороги после зимы оттаивают, и несущая способность уменьшается, поэтому вводится временное ограничение движения большегрузного транспорта. Но, к сожалению, не все эти ограничения соблюдают.
- Раньше, я помню, устанавливались шлагбаумы, будочки, люди дежурили, контролируя соблюдение введенных ограничений на весенний период. Как я понимаю, этим ДРСУ занималось?
- Да. Раньше это было в обязательном порядке. Работы финансировались, оговаривались конкретно: какой контрольно-пропускной пункт, на какой дороге, в какой период дежурит. Тогда был порядок на дорогах, потому что никто не мог проехать беспрепятственно. Сейчас выставляются только дорожные знаки, причем знаки выставляются 6 тонн на ось. А действие этого знака, получается, круглый год. И, тем не менее, его не все соблюдают. У нас есть мост на дороге Чебсара - Леоново, там у нас стоит знак 8 тонн общей массы. Мост находится в аварийном состоянии, но машины как ездили по нему, так и ездят. И когда он будет отремонтирован - я не знаю, хотя ремонтировать нужно. Или сделать как, например, ВАДовцы. Они работали у нас в Шексне и для работы своей техники строили объездную дорогу и ездили по ней, соблюдая все правила.
- За это им честь и хвала. Молодцы! Елена Витальевна, а Вы какую-то работу ведете в этом плане - бьете тревогу, ходатайствуете о том, что необходимо ремонтировать дороги, мосты?
- Обязательно! У нас в районе есть ведущий инженер по надзору Александр Алексеевич Комлев. Мы постоянно с ним работаем. Он, конечно, тоже понимает, что дороги нужно ремонтировать, проводить какие-то текущие работы - делать где-то выторфовку, замену грунта, усиливать дорожную одежду. Но финансирование мизерное, на эти работы практически не хватает денег.
- Предположим, с нового года придут деньги на капитальный ремонт, с каких дорог Вы бы начали?
- В принципе нужно начинать с тех дорог, где наибольшая интенсивность дорожного движения. Это, естественно, Шексна - Сизьма - эта дорога особо значима, так как по ней направляется большой поток автотранспорта, в том числе туристического. Автодорога Новинка - Нестерово, где у нас работает три карьера - очень много большегрузных автомашин, поэтому ее нужно приводить в надлежащее состояние. Остальные дороги тоже давно не ремонтировались - даже ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия уже недостаточно.
- А можете сказать, хотя бы примерно, во сколько обходится содержание одного километра дорог?
- У нас устанавливается ежеквартально лимит на содержание одного километра дорог. И стоимость варьируется, нет такого, что на год определенная сумма дается. Зимой финансирование немного больше, но его все равно недостаточно. Тем не менее, мы стараемся дороги содержать согласно нормативным требованиям заказчика. У нас много требований от инспектора ГИБДД. Если есть какие-то предписания, мы, естественно, сразу их исполняем.
- Что в себя включает содержание в летний период?
- В весенний и летний периоды мы производим на всех дорогах ямочный ремонт. У нас идет отсыпка песчано-гравийной смесью, но в последнее время она тоже стала очень ограниченной. Можно даже сказать, ее практически нет, так как на эти цели выделяется недостаточно средств. Выполняем только грейдирование. Но и оно при установленной цикличности два прохода четыре раза в квартал недостаточно. Представьте, ширину Юроченской дороги - за два прохода (туда обратно грейдер прошел) ее невозможно привести в идеальный порядок. Поэтому нам приходится выполнять данные работы за счет других видов работ, чтобы дороги были круглогодично в нормальном проезжем состоянии, безопасными для пользователей.
- В общем, понятно. Люди жалуются, но, чтобы сделать что-то значимое, нужны средства.
- Да, единственная проблема - финансирование. У нас в организации много высококвалифицированных специалистов, у нас есть техника, у нас есть свой карьер и такие дорожно-строительные материалы, как песок, щебень, асфальт - мы производим все сами. Мы могли бы выполнить любую работу.
- Елена Витальевна, может, я задам сейчас несколько некорретный вопрос. У вас работают в основном мужчины. А это добытчики семьи. Значит, они должны зарабатывать достойно. А как удается в таких условиях обеспечивать работой ваш коллектив и, естественно, зарплатой?
- Естественно, мы не ждем манны небесной и беремся за любую работу. Даже если частник к нам придет и выпишет одну машину песка, мы с удовольствием выполним этот заказ. Также по сельским поселениям у нас есть незначительные работы. Мы готовы выполнять любые работы, в том числе и частного характера. Можем помочь составить проект, обсчитать сметную стоимость данного строительства и построить дорогу.
- Елена Витальевна, самая сложная работа, на мой взгляд - зимой, когда и технике, и людям приходится работать практически в экстремальных условиях. Давайте остановимся на содержании дорог в этот период, в том числе и в поселке. Тем более, у нас неожиданно посреди осени наступила зима, навалило снега.
- Данный период времени у нас, действительно, самый напряженный. Но я считаю, что дорожников зима не застигла врасплох. Мы встретили ее во всеоружии, достойно. Если мы слышим, что в Вологде и Череповце много ДТП, то в нашем поселке дорожных эксцессов не было. И по району тоже серьезных ДТП не произошло. Люди работают у нас, не считаясь с личным временем. Если сильный снегопад, они могут работать и ночью, и днем. У нас организованы диспетчерская служба, патрульный отряд. Есть график дежурств, ответственные дежурные, - выходных зимой нет. Техника по графику работает все дни и готова выехать в любой момент.
- А чем обрабатываются дороги от гололеда?
- Дороги районного значения обрабатываем только песком. Причем, средства выделяются только на обработку опасных участков. А к ним относятся спуски, подъемы, повороты и автобусные остановки. Прямые участки, к сожалению, остаются без внимания. Сплошным слоем обрабатывается только дорога Шексна - Сизьма, но это не решает проблемы безопасности, потому что норма расхода песка на опасные участки одна, а на прямые участки - другая. И на прямых участках при этой норме, с учетом того, что обрабатываем мы просто песком, а не песко-соляной смесью, ветер сдувает его, снег идет - песка на дороге через полчаса уже нет.
- В связи с этим надо, наверное, обратиться к водителям, чтобы они понимали, как вести себя на дорогах районного значения. Машины сейчас современные, скоростные…
- Естественно, нужно учитывать погодные условия, выбирая соответствующую скорость движения. И обязателен переход на зимнюю резину.
- А для обработки дорог в поселке, насколько я знаю, закуплена соль? Здесь обрабатывают дороги по-другому?
- Администрация городского поселения поселок Шексна выделяет средства на закупку соли. Мы готовим песко-соляную смесь и ею подсыпаем дороги в поселке.
- Елена Витальевна, недавно вы отметили День работников дорожного хозяйства и принимали поздравления, заслуженные награды за ваш труд. Кто из работников был отмечен?
- В воскресенье, 19 октября, мы отмечали День дорожного хозяйства. Очень хочется поблагодарить главу района Евгения Артемовича Богомазова за торжественный прием нашего коллектива и коллектива ОАО "Дорстрой". На него также были приглашены наши ветераны - их не забыли, тоже отметили. Все были очень приятно удивлены, впервые нас поздравляли в такой форме. И люди остались довольны. Они заслуживают такого приема. Благодарностью главы района был отмечен Феодосий Порфирьевич Карзеев, который отвечает за содержание дорог в поселке. Отсутствовал на приеме водитель КДМ Виктор Феодосиевич Федосеев, так как в тот день выпал снег, и он подсыпал дороги, поэтому получить лично грамоту не смог. Содержанием дорог района занимается также профессионал своего дела - Леонид Сергеевич Смыслов, в этом году он награжден Благодарностью Губернатора Вологодской области. Тракторист Евгений Антонович Беляков отмечен благодарностью Шекснинского ДРСУ, Евгений Анатольевич Зорин - грамотой ДРСУ. Отмечены водители КДМ - А.В. Рыжов, В.А. Смирнов, В.Б. Голубев, Н.В. Конин, С.Н. Иванов. У нас все хорошие работники, добросовестные, никогда не подведут, не проспят. Дороги для них - это жизнь.
- Приятно осознавать, что в Шекснинском ДРСУ трудятся замечательные люди, которые прилагают все усилия, чтобы дороги были лучше. Но в нашей сегодня беседе красной нитью обозначалась основная проблема - недостаточное финансирование. А надежда хоть есть на улучшение?
- Мы надеемся, что финансирование все-таки будет увеличено не только на содержание, но и также будут выделены средства на ремонт дорог. Мы ждем. Потому что федеральные дороги уже на 90 % приведены в нормативное состояние, и мы надеемся, что теперь пришло время выделять средства на региональные дороги.
- Вот на этой оптимистичной ноте мы с вами и попрощаемся. Всего доброго! Спасибо за беседу.
Весию для печати подготовила Елена ИЗЮМОВА.
