Чёрная фуражка
Техникой Виктор Андреевич увлекся ещё школьником, в 60-х годах прошлого века, в родном селе Ленинское Киргизской ССР.
- Автосервисов тогда не было. Мой отец ремонтировал на дому мотоциклы, немногочисленные в то время машины, а я ему помогал и по окончании школы хотел поступить в автомобильное училище, - вспоминает о детских годах Виктор Андреевич.
Может быть, так оно и случилось бы, если бы не один военный, приезжавший в гости к соседям. Служил он в автомобильных войсках. Подметил Виктор интересный факт: в один год гость приедет в фуражке с красным околышем, в другой год приедет с зелёным, а иногда - с голубым или с чёрным. Такое непостоянство офицер пояснил мальчику тем, что автомобильные войска - это такие войска, к какому роду войск предадут, такую фуражку и нужно носить. Переменчивость у "автомобилистов" Виктору не понравилась. Другое дело танкисты - всегда фуражку с чёрным околышем носят, и вместо автомобильного училища в 1974 году Виктор Андреевич поступил в Ташкентское высшее танковое командное училище, а через четыре года вышел из него лейтенантом, инженером по эксплуатации автотракторной техники:
- В училище я изучал танки Т-62 и Т-64. По его окончании попал служить в 238 учебно-танковый гвардейский полк, базировавшийся в грузинском городе Гори - на родине Сталина. Там я шесть лет был командиром учебного взвода, затем - командиром учебной роты. Потом меня перевели в Германию, где я служил командиром
учебной роты, а потом начальником штаба учебного батальона. Прослужив пять лет в Германии, меня перевели в украинский город Николаев начальником штаба учебного батальона. В 1989 году попал под сокращение и получил назначение райвоенкомом сначала в Херсонской области, потом в Ташаузской области Туркмении, и закончил военную службу в Шекснинском райвоенкомате.
Из 26 лет службы в вооруженных силах Советского Союза 18 лет было связано с танками.
Выстрел - и хромовые сапоги улетели
Всем водителям запоминается ощущение, когда получены права, и первый раз едешь на машине без инструктора. Вроде бы знаешь и умеешь, а всё равно волнительно. Интересно, а как чувствует себя человек, впервые севший за рычаги танка? Как
пояснил Виктор Андреевич, новобранцы в учебном полку в течение месяца проходили курс молодого бойца, а потом, после принятия присяги, за пять месяцев из них делали танкистов:
- Сначала ребята учились водить танк на тренажёрах, затем управляли танком со снятыми гусеницами: водитель-механик переключает передачи,
ведущие колёса работают, а танк стоит. Действия молодых танкистов контролировали механики-инструкторы - те же "срочники", которые в "учебке" показали хорошие знания и организаторские способности. Их оставляли в
батальоне для обеспечения учебного процесса. Мы, офицеры, в основном, преподавали основы теории вождения и учили стрелять.
Стрельба штатным снарядом - дело серьёзное и дорогое. Как говорили в советской армии: из пушки выстрелили - хромовые сапоги улетели. Себестоимость выстрела штатным снарядом составляла 28 рублей - большие
деньги по тем временам (как раз столько стоили хромовые сапоги). Именно поэтому в "учебке" молодые танкисты стреляли штатным снарядом всего один раз.
Удобно, как в "Матизе"
В ходе разговора Виктор Андреевич развенчал мнение о том, что в танке тесно и неудобно:
- Возьмём для примера автомобиль "Матиз". Внешне посмотришь - небольшая машина, и кажется, что внутри очень тесно. А сядешь - удобно, и места хватает. Также и в танке. Сначала вроде бы мало места, вокруг всё железное - синяков набьёшь. А потом привыкнешь, поездишь - всё очень удобно и совсем не тесно. Приведу для примера норматив посадки в танк: экипаж (четыре человека) стоит в двух метрах сзади танка, люки прикрыты. Дается команда "К бою!". Экипаж забирается внутрь танка и закрывает люки. Летом норматив - около десяти секунд. Зимой из-за тёплого комбинезона немного неудобно, и время выполнения чуть-чуть увеличивается.
А вот что не увеличивается, так это диаметр люка, через который танкисты садятся в танк. Казалось бы, это обстоятельство должно влиять, какой полноты людей можно призывать в танковые войска. Но и тут я оказался не прав. Виктор Андреевич пояснил:
- В танкисты не берут высоких, а насчёт полноты так остро вопрос не стоит. Когда я был командиром взвода, пришёл ко мне новобранец-грузин. Он был такой полный, что в обхвате ему двух солдатских ремней мало было, и ничего - через полгода армии он уже в один ремень стал входить, и в танк залез.
Нежное вождение
Преодоление водных преград для военной техники - целая наука. Не всегда есть возможность пройти по настоящему или хотя бы временному понтонному мосту, и тогда танк идёт под воду сам.
В.А. Штефан:
- Под воду в танке я ходил всего четыре раза и только в военном училище. Именно четыре раза, потому что экипаж танка - четыре человека. Один раз идёшь под водой за рычагами, в другой раз - на месте заряжающего, потом - на месте наводчика и командира танка. Пройти под водой - не такая простая задача. Даже в боевых условиях перед тем, как пустить танк под воду, проводится инженерная разведка. Маршрут проверяется на отсутствие ям, и глубина на всём протяжении пути должна быть не более пяти метров, чтобы вода не попала в воздухопитающую трубу.
Маршрут проложен, и танки уходят под воду. А что видит танкист? Оказывается - ничего, ориентируется он по стрелке гирополукомпаса. Это тот же самый компас с окружностью, разделённой на 360 градусов. Необходимо вести танк, удерживая стрелку на цифре "0". Оказывается, простая задача на земле под водой имеет свои особенности:
- На глубине в пять метров на танк действует выталкивающая сила, и он
становится не 36 тонн, как на земле, а намного легче. За рычаги нужно держать очень нежно, чтобы танк не сбился с курса.
Сел бы и поехал
Есть такое понятие - обкатка молодого бойца-пехотинца, во время которого
он должен научиться не боятся танка. Танкистов тоже этому учат - мало ли что в бою может произойти. Первый раз В.А. Штефан лёг под танк в училище:
- Первое упражнение такое: находишься в окопе, танк идёт на тебя, а ты стреляешь по нему холостыми патронами. Затем пригибаешься, и когда танк прошёл над тобой, нужно встать, бросить гранату на трансмиссию танка и стрелять по "пехоте". Когда перестал бояться танка в окопе, ложишься под танк на открытой местности. Расстояния от опорной поверхности гусеницы до днища танка вполне хватает, чтобы танк проехал и не задел.
… Виктор Андреевич может долго и увлеченно рассказывать о танках, об особенностях конструкции танков разных типов. Что-то объясняет понятно и интересно, а в каких-то местах настолько специфично, что несведующему в танковых делах человеку не разобраться. За свою армейскую службу он освоил пять типов танков: Т-34, Т-54, Т-55, Т-62, Т-64 и их модификации, но всё это было аж четверть века назад.
- А что, Виктор Андреевич, вот если бы сейчас возле редакции стоял танк, смогли бы в него забраться, завести и поехать? - задаю последний, в какой-то степени из разряда провокационных вопросов и слышу четкий ответ:
- Разумеется, завел бы и поехал, ведь танк - тот же самый трактор, есть только некоторые особенности запуска двигателя.
Об особенностях запуска двигателя танка расспрашивать я не стал, пусть танкисты между собой об этом рассуждают.
Начиная с 1947 года, свой профессиональный праздник танкисты отмечают ежегодно во 2-е воскресенье сентября. Танкисты в фонтанах не купаются, с флагами не шествуют, а отмечают свой праздник просто, потому что люди они добрые и скромные. Ну и хорошо! А то представляете, как долго пришлось бы восстанавливать посёлок?!
Алексей ДОЛГОВ.
Учредители: АМУ «Редакция газеты «Звезда»,